que faire quand accident dans un bus

Cemardi 17 novembre au matin, près de 200 élèves de CM1 et CM2 de Haute-Vienne ont pris place dans un bus un peu particulier sur le parvis de l'école Jean-Moulin à Considérant qu’il résulte de l’instruction que la chute de Mme B a été provoquée par une des dalles en pierre de la chaussée qui était partiellement descellée et qui faisait ainsi saillie sur la voie publique ; que si la chute a eu lieu de nuit, il ne résulte pas de l’instruction que l’éclairage de la rue, composé notamment de deux lanternes situées Unefois les Zubits enfilés dans les lacets, vous n'aurez plus jamais aucun problème pour mettre ou enlever vos chaussures. Ce petit système se décline en plusieurs coloris et en trois tailles Lesfaits se sont déroulés à la gare routière, peu après 17 heures. Baptiste se présente devant son bus qui se trouve au feu rouge. « Quelqu’un juste avant moi avait pu embarquer, raconte Officiellement 7.000 personnes ont été tuées dans des accidents de la circulation en 2020 dans le pays le plus peuplé du monde arabe, qui nonton my girlfriend is alien 2 sub indo rebahin. Chaque année, parmi les dizaines de milliers d'accidents corporels de la circulation routière en France, certains impliquent des véhicules de transport en commun. Le Ministère de l'Intérieur collecte les informations liées aux accidents corporels de la circulation dans une base de données, qui regroupe les fiches BAAC bulletins d'analyse des accidents corporels de la circulation. Cette base est administrée par l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière ONISR. Les données récoltées permettent de publier un baromètre mensuel de la sécurité routière. Elles mettent en évidence que les transports collectifs sont bien plus sûrs que l'automobile. Dégâts sur un autobus après un accident matériel de la circulation Des données disponibles librement Depuis fin 2011, les données des accidents corporels de la circulation routière sont publiées en open data sur la plateforme ouverte des données publiques françaises. Pour chaque année, 4 fichiers sont fournis indiquant les caractéristiques, les lieux, les véhicules concernés et les usagers dont les victimes de chaque accident. Chaque accident corporel est daté et localisé. Zoom sur les accidents qui impliquent des véhicules de transport en commun Les accidents impliquant les véhicules de transport en commun peuvent être extraits car les catégories de véhicules sont renseignées pour chaque accident. Trois catégories de véhicules ont été retenues pour ce dossier autobus, autocars et tramways. Ces données n'intègrent pas les responsabilités dans les sinistres non responsable, torts partagés ou responsable. Les responsabilités sont déterminées par les assureurs. Année par année, il est donc possible d'obtenir le nombre d'accidents corporels qui impliquent des véhicules de transport en commun de personnes TCP, hors trains. Annéestotal accidents corporelsdont autobusdont autocardont tramwayTotal TCP 2007838508802501341264 2008767679772641491390 2009744099722821581412 2010693798772191511247 2011669749232131551291 2012622508372391411217 2013583978171881501155 2014598547332081471088 2015586547861821271095 2016594327302271481105 2017607017292061421077 201857783664178127969 201958840711171115995 202047744506106104715 Sur le total des accidents corporels de la circulation, ceux impliquant des véhicules de transport en commun sont donc de l'ordre de 1,8 % en moyenne chaque année. La répartition entre les bus et les cars n'est pas cohérente vis-à-vis du nombre de véhicules en circulation, il est probable que des autocars soient classés en autobus par erreur dans ces données. En 2020, le nombre d'accidents a diminué, ce résultat est essentiellement dû à la baisse des kilomètres effectués en raison du Covid-19. Une forte saisonnalité Les accidents ont une variation saisonnière assez prononcée avec un creux durant les deux mois d'été et un pic en octobre. La courbe de l'année 2020 est atypique en raison du confinement durant la crise du Covid-19. Cartographie des accidents par département La localisation de chaque accident permet d'obtenir des données département par département. Cette carte met en évidence que ces accidents sont plus nombreux en Île-De-France, dans le département du Rhône, dans les Bouches-du-Rhône et en Gironde. Source données de l'année 2020 pour les accidents impliquant au moins un véhicule de transport en commun en France métropolitaine. Accident entre une voiture et un tramway Prévention des accidents Pour éviter la survenue d'accidents, les opérateurs mènent des opérations de prévention et mettent en place des messages de prévention. Les bus et cars, comme tous les poids-lourds, ont de grands angles-morts. Le risque d'être percuté est important pour les cyclistes positionnés dans un angle mort lorsqu'un poids-lourd tourne. Information concernant l'angle-mort sur un autobus de la RATP En 2021, cette signalisation est devenue obligatoire pour les poids-lourds qui circulent en zone urbaine. Des dispositifs techniques commencent à équiper les postes de conduite des véhicules et alertent le conducteur lorsqu'il y a une présence dans un angle-mort. Daimler commercialise le système Sideguard Assist. En deuxième monte, plusieurs transports ont équipé des bus du système MobilEye ou Safety-Front. Sideguard Assist sur un autocar Setra Concernant les tramways, la distance d'arrêt lors d'un freinage d'urgence est longue. Les opérateurs de transport public mènent des campagnes de sensibilisation aux dangers qui existent à proximité d'un tramway ou d'un bus à destination des usagers de route piétons, automobilistes, cyclistes…. Keolis a élaboré une campagne de communication sur le sujet illustrée avec un rhinocéros. Elle a été déclinée dans plusieurs réseaux qui exploitent un tramway. Réparations Les véhicules impliqués dans un accident sont souvent abîmés. Ils doivent alors être remis en état avant de reprendre la route avec des passagers. Parfois, l'accident est tel que le véhicule est détruit, en cas de choc très fort ou d'incendie. Le délai pour pouvoir débuter les réparations est parfois long en raison des démarches administratives liées à la procédure. En cas d'enquête judiciaire, les véhicules impliqués dans un accident peuvent être mis sous scellé. Les professionnels de la maintenance des bus et cars sont équipés pour effectuer les réparations. Enquêtes Dans les cas graves, le bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre BEA-TT peut ouvrir une enquête technique avec pour objet de prévenir de futurs accidents. Les rapports d'enquête technique sont publiés sur le site internet du BEA-TT. Voici la liste des plus récents Sortie de route d'un autocar FlixBus le 3 novembre 2019 sur l'autoroute A1 à Estrées-Deniécourt Incendie d'un autocar survenu le 10 mars 2019 sur l'autoroute A6 au Coudray-Montceaux Accident d'un autocar survenu le 26 mai 2018 sur l’A7 à Chantemerle-les-Blés Accident entre un autocar de transport scolaire et un véhicule léger survenu le 25 janvier 2018 à Manciet 32 Collision entre un autocar de transport scolaire et un poids lourd survenue le 11 février 2016 à Rochefort Les recommandations formulées dans les enquêtes du BEA-TT peuvent contribuer à faire évoluer la réglementation. En cas d'accident, une enquête judiciaire peut aussi être ouverte. Pour avoir des éléments matériels en cas d'accidents, certains transporteurs équipent leurs véhicules d'une caméra filmant la route en direction de l'avant dashcam. Caméra à l'avant d'un autocar Pour en savoir plus Pour approfondir ce sujet, consulter ces sites internet Observatoire national interministériel de la Sécurité routière BEA-TT - Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre Le bus est un moyen de transport qui permet de voyager à plusieurs. Il n’a pas un caractère de luxe comme l’avion ou même le train. Mais il permet de regarder le paysage tranquillement et de dialoguer avec ses voisines et ses voisins. Que ce soit le bus urbain ou le car de campagne, il possède un caractère attractif à l’intérieur duquel la figure du conducteur est primordiale. Son interprétation dans les rêves peut revêtir différents sens. Rêve de bus, un rêve de voyage agréable Scénario type Le rêve de bus fait partie des rêves de voyages qui sont fréquents autant chez les hommes que chez les femmes. Souvent, les rêveurs se voient partir vers une destination connue et espérée et l’ambiance dans le bus est plutôt bon enfant. Il s’agit donc d’un rêve fréquemment vécu comme positif et agréable. Il est à noter que, que ce soit le bus, l’autobus ou le car, nous sommes dans les mêmes registres de significations. Variantes de ce rêve Rêver de train, rêver de file d’attente, rêver de guichets, rêver de passages piétons, rêver d’embouteillage, rêver de routes, rêver de péage, rêver de départ en colonie de vacances, rêver de partir en vacances, rêver de voiture Signification du rêve de bus Interprétation freudienne La psychanalyse freudienne ou lacanienne retient du rêve de bus la notion de transports en commun. Le mot transport renvoie aux transports amoureux, le bus devenant de fait la représentation d’un désir inconscient de relations sexuelles à plusieurs. En fonction du scénario, on regardera le désir inconscient contrarié ou non du rêveur à se voir accomplir ce fantasme dans sa vie onirique. Une autre piste peut être prise également le chauffeur du bus peut être vu comme une représentation du Surmoi du rêveur, c’est-à-dire comme une fonction régulatrice et moralisatrice. C’est lui qui amène les passagers du bus vers le lieu recherché et il est comme le père guidant ses enfants sur le chemin de la vie. Interprétation jungienne L’interprétation jungienne s’appuiera ici surtout sur la notion de déplacement. Quelque chose a besoin de bouger chez le rêveur, de se déplacer. Mais le bus proposant un déplacement plutôt marqué par la lenteur, on ira vers la signification d’une nécessité de changements intérieurs qui doivent avoir lieu avec prudence et retenue. La destination du bus sera regardée avec attention car elle indique le sens même du voyage effectué par le rêveur. Interprétation ésotérique Le rêve de bus selon l’approche ésotérique est mis en lien avec la notion de retard. Le bus est considéré comme un moyen de transport peu fiable et il est associé aussi à la patience. Ce qui revient souvent dans les interprétations ésotériques c’est la notion de "rater son bus" qui est examinée comme une représentation des occasions ratées et des échecs sentimentaux. Interprétation contemporaine Ici, c’est l’ambiance du bus qui est examinée. Y a-t-il du monde dans le bus ? Comment se comportent les passagers ? Y a-t-il un contrôleur ou non ? Tous ces éléments seront examinés, donnant au bus une dimension d’interprétation du lien social du rêveur. Analyse du rêve de George, 45 ans Rêve de bus scolaire "Je suis dans un bus. J’ai avec moi mon goûter donné par ma mère. Pourtant, j’ai mon âge de maintenant. Je regarde autour de moi et il n’y a que des femmes. Je ne comprends pas ce que je fais ici. Tout le monde se met à chanter une chanson que je ne connais pas. Ce qui ne fait qu’accentuer ma sensation d’être étranger à la situation". - Georges, 45 ans Voici un rêve qui reconnecte le rêveur à un souvenir d’enfance son premier départ en colonie de vacances. L’atmosphère d’étrangeté décrite ici est la même que celle ressentie à l’âge de 8 ans. Ce rêve permettra au rêveur de mieux comprendre le traumatisme ressenti autrefois et de le dépasser. Depuis 1985, la très protectrice loi Badinter prévoit que n’importe quelle victime d’un accident de la route se doit d’être indemnisée de l’intégralité des préjudices qu’elle subit à la suite de son accident. Cette loi confie ainsi aux compagnies d’assurances le soin d’organiser l’expertise médicale nécessaire à l’indemnisation de chaque victime, et ce le plus rapidement possible, c’est-à-dire dans des délais légaux contraignants pour les assureurs. La loi Badinter s’applique à tout accident de la circulation ayant entraîné des dommages corporels, sous réserve qu’il implique un véhicule terrestre à moteur. La loi distingue plusieurs catégories de victimes 1 - Le cas des victimes piétons ou passagers d’un véhicule motorisé À leur égard, la loi Badinter est incontestablement très protectrice. Car passagers et piétons accidentés bénéficient mécaniquement, c’est-à-dire sans condition, de la réparation de leurs préjudices. Même une faute avérée qui leur serait imputable n’empêchera généralement pas leur indemnisation. Seules les situations où la victime a consciemment provoqué l’accident ou bien s’est rendue auteur d’une faute inexcusable qui serait la cause exclusive de l’accident dérogeront à l’automaticité de l’indemnisation à l’endroit des victimes piétons et passagers. Par ailleurs, il y a aussi indemnisation automatique pour toute victime âgée de moins de 16 ans ou de plus de 70 ans. Dans les deux cas, aucune faute en effet ne pourra leur être opposée qui surseoirait la réparation de leurs préjudices corporels. 2 - Le cas des conducteurs victimes d’accidents non responsables En principe, comme le prévoit la loi Badinter, tout conducteur accidenté d’un véhicule terrestre à moteur voit ses dommages indemnisés s’il est victime. L’assureur de l’auteur des dommages sera par conséquent en charge de la réparation des préjudices corporels de la victime. A contrario, un conducteur responsable de l’accident ne pourra prétendre à une indemnisation de ses dommages qu’à la condition d’avoir souscrit une garantie individuelle conducteur ». On comprend ainsi pourquoi, si souvent, les compagnies d’assurance cherchent à faire endosser au conducteur accidenté une part de responsabilité dans ce qui lui arrive. On parle alors communément de responsabilité partagée ». Ce n’est donc rien de moins que la condition de victime qu’on tente ici de remettre en question... Pour se soustraire aux contraintes indemnitaires dévolues à la compagnie d’assurance. Les avocats en droit du dommage corporel sont régulièrement témoins de telles pratiques. Leur rôle est dans ce cas de rétablir la vérité en contestant de façon méthodique la version de la compagnie d’assurance et en faisant la preuve du statut de victime de leur client. La responsabilité partagée ou totale permet en effet à l’assureur de réduire significativement les montants indemnitaires, voire de refuser purement et simplement à la victime d’être indemnisée. 3 - Le cas des conducteurs victime d’accidents responsables Mais nombre d’accidents graves ont lieu sans qu’un tiers soit directement impliqué. C’est par exemple le cas dans 39% des accidents de moto ou de 2 roues motorisées, accidents pouvant donner lieu à des traumatismes crâniens aux conséquences gravissimes. Le conducteur ou le pilote d’un véhicule terrestre à moteur se retrouve dans ce cas responsable des dommages qu’il subit du fait qu’il ait dérapé, ou percuté un arbre, une glissière de sécurité, ou n’importe quel autre obstacle. À ce titre, la victime d’un accident responsable ne pourra prétendre à la réparation de ses dommages corporels que si elle a souscrit une garantie spécifique la protégeant une garantie accident responsable ». En général, même quand la victime a pris cette précaution, l’indemnisation sera plafonnée selon le limites d’indemnisation prévues par ce type de contrat d’assurance. 4 - Le cas des victimes indirectes, autrement appelées les victimes par ricochet On appelle victimes par ricochet les victimes indirectes de l’accident, par opposition à la victime directe qui subit l’accident de plein fouet. Concrètement, on parle ici de la famille de la victime, c’est-à-dire de ses parents ou de ses enfants, de son conjoint, possiblement des petits-enfants et des grands-parents. Mais cela peut également être le concubin sous certaines conditions. En effet, aucun lien de parenté biologique n’est exigible. Reste que les proches voient eux aussi leur vie bouleversée et peuvent donc à ce titre être indemnisés. Il s’agira simplement d’établir que les préjudices revendiqués sont personnels, directs, certains et licites ». Qui est en charge de l’indemnisation des victimes d’accidents corporels ? 1 - Les compagnies d’assurances Parce que les véhicules terrestres à moteur sont des véhicules assurés, les compagnies d’assurances ont prioritairement et logiquement la responsabilité de la réparation des préjudices corporels en cas d’accident. Il n’est pas anodin de relever ici que la loi introduit une ambiguïté et par voie de conséquences une source d’iniquités. En effet, en formulant les obligations et le calendrier indemnitaire dévolus aux compagnies d’assurances, le législateur place entre les mains de ces dernières le sort des victimes et de leur indemnisation. Or, on entendra facilement que les compagnies d’assurances n’ont pas pour unique objectif la défense des intérêts des victimes d’accidents. Leurs intérêts économiques pèsent sur tout le processus indemnitaire et évidemment sur les montants proposés aux victimes... La règle en matière d’indemnisation du préjudice corporel est qu’intervient en direction de la victime la compagnie d’assurance du véhicule responsable. Néanmoins quand le taux de déficit fonctionnel ne dépasse pas 5 %, c’est parfois le propre assureur de la victime qui prendra en charge l’indemnisation, cela en vertu d’accords passés entre les différentes compagnies d’assurance. On notera avec intérêt que, quand il est question de l’indemnisation des passagers accidentés, c’est la compagnie d’assurance du conducteur victime ou bien celle du conducteur responsable qui peut être saisie dans le cadre de l’indemnisation. L’avocat en droit du dommage corporel, après un examen attentif des 2 contrats, saura conseiller son client sur la stratégie la plus profitable. 2 - Le fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages, ou FGAO Le fonds de garantie intervient notamment quand il est question d’accidents impliquant un conducteur responsable non solvable ou non identifié. On évalue à à peu près 1 million le nombre de conducteurs sans permis et sans assurance. On comprend mieux dans ces conditions l’importance qu’a le fonds de garantie auprès des victimes de ces chauffards. Deux conditions président toutefois à l’intervention du fonds de garantie l’accident doit avoir eu lieu en France, ou dans certains pays de l’Union européenne avec lesquels la France a des accords, l’accident doit avoir eu lieu dans un espace ouvert où la circulation est publique. 3 - La CIVI commission d’indemnisation des victimes d’infractions Le rôle dévolu à la CIVI consiste à prendre en charge l’indemnisation des victimes d’accidents de la circulation lorsque ces accidents surviennent à l’étranger et que la France n’a pas contracté avec le pays concerné des accords de réciprocité. Soulignons que la victime a trois ans pour saisir la CIVI trois ans à partir de la date de l’infraction. Lorsque des actions en justice sont engagées et en attente de décisions, ce délai légal peut éventuellement être rallongé d’un an. 4 - L’avocat en droit du dommage corporel, un acteur salutaire pour les victimes Lorsque les séquelles consécutives à l’accident sont d’une importance modérée, il n’est pas déraisonnable de s’en remettre à la compagnie d’assurance. La victime n’aura ainsi aucun frais à avancer. Il conviendra toutefois de veiller à ce que l’ensemble des préjudices soit pris en compte, que les obligations de l’assureur soient respectées, et à ce que les sommes proposées par la compagnie d’assurance soient adaptées la situation. En revanche, dès que les dommages subis se révèlent invalidants pour la victime, qu’ils ont des conséquences définitives sur la vie de l’accidenté, la sagesse commande à toute victime de recourir à un avocat rompu aux subtilités de la réparation des dommages corporels. L’avocat assistera la victime en négociant directement avec la compagnie d’assurance dans une première phase amiable. Il veillera notamment à ce que l’ensemble des préjudices patrimoniaux et extra patrimoniaux soient bel et bien réparés. Avec l’aide d’un médecin pro-victime il établira la liste exhaustive des préjudices pouvant faire l’objet d’une indemnisation par la compagnie d’assurance. Rien ne sera alors minoré ni oublié. Ce médecin de recours mis à la disposition la victime va permettre à celle-ci de se préparer à l’expertise médicale, étape déterminante en matière d’évaluation et de chiffrage des dommages indemnisés. Le médecin de recours dont s’entoure l’avocat au service de son client est un professionnel de santé libre de toute attache vis-à-vis des compagnies d’assurances. Le rôle du médecin de recours est de faire contrepoids au médecin de la compagnie d’assurance, en particulier le jour de l’expertise médicale. Il ne manquera donc pas de se prononcer à l’occasion de cette expertise à laquelle il prend directement part. Il pourra notamment discuter la notation des préjudices, les conclusions de l’expert de l’assurance. Il pèsera de tout son poids sur les conclusions de l’expertise médicale. À cet égard, son rôle est fondamental. Il n’est pas inutile de rappeler qu’empiriquement seuls 10 % des victimes d’accidents corporels se trouvent correctement indemnisés. Ces 10 % ont presque toujours pris soin de confier leur défense à un avocat rompu à l’indemnisation des dommages corporels. À bien considérer l’importance de la réparation des préjudices corporels sur toutes les années qu’il lui reste à vivre, on ne pourrait raisonnablement douter de l’opportunité pour la victime de s’entourer d’un bon juriste en la matière. Concrètement, on observe que les montants d’indemnisation obtenus par le biais d’un bon avocat sont souvent entre une fois et demie à trois fois supérieurs à ceux que la compagnie d’assurance propose initialement et spontanément. Société Faits divers Le maire de Lyon, Grégory Doucet, a réagi ce mardi via Twitter, adressant ses condoléances aux familles et promettant des mesures rapides. Un garçon et une fille ont été tués dans un accident de trottinette à Lyon. © Joël PHILIPPON / MAXPPP / PHOTOPQR/LE PROGRES/MAXPPP Deux mineurs, un garçon et une fille, circulant sur une trottinette à Lyon, sont décédés lundi soir après avoir été percutés par une ambulance privée, ont indiqué les pompiers du Rhône. On a été appelés à 18 h 20 pour un accident de trottinette percutée par une ambulance privée […] Quand on est arrivé sur les lieux, les deux personnes, qui circulaient sur la même trottinette au moment de l'accident, étaient en arrêt cardiaque », a expliqué à l'Agence France-Presse un responsable des pompiers du département, confirmant une information du quotidien régional Le Progrès. Elles sont décédées rapidement », a déclaré l'officier, qui a affirmé qu'il s'agissait d'un garçon et d'une fille mineurs, mais qui n'a pas pu préciser leur s'est produit au 5, quai du Maréchal-Joffre, dans le deuxième arrondissement de Lyon. Les victimes circulaient sur une voie des bus et l'ambulance qui les a percutés partait en intervention », a-t-il précisé. Le conducteur de celle-ci ainsi que son collègue ont été transportés à l'hôpital Édouard-Herriot parce qu'ils étaient en état de choc », a conclu cette même maire, Grégory Doucet, a réagi mardi 23 août sur Twitter. L'accident quai Maréchal-Joffre est dramatique. J'adresse toutes mes condoléances aux familles, aux proches » a-t-il affirmé, avant d'ajouter La sécurité routière est l'une de nos priorités. VilledeLyon, prefetrhone et grandlyon se mobilisent d'ores et déjà pour mettre en place les aménagements de voiries, signalétiques, contrôles de vitesse et campagnes de sensibilisation nécessaires. L'enquête est toujours en cours. Ces conclusions nous permettront d'identifier de nouvelles mesures à prendre pour améliorer la sécurité routière à Lyon. » L'accident quai Maréchal Joffre est dramatique. J'adresse toutes mes condoléances aux familles, aux proches. — Grégory Doucet Gregorydoucet August 23, 2022 Un conducteur récidivisteSelon RTL, le conducteur de l'ambulance est connu des forces de l'ordre pour de multiples infractions au Code de la route, et roulait avec un permis probatoire. Les forces de l'ordre ont recensé 28 délits à son nom vitesse excessive, conduite sans assurance….Les premiers éléments de l'enquête indiquent que le conducteur et son collègue se dirigeaient vers une intervention, lui donnant ainsi l'autorisation de rouler sur la voie de bus où l'accident s'est produit. Certains témoins cités par RTL affirment cependant que l'ambulance n'avait pas ses avertisseurs sonores et lumineux le fil info de France Info, le parquet de Lyon aurait ouvert une enquête du chef d'homicide involontaire. Enquête confiée à la Direction départementale de la sécurité publique DDSP du Rhône. Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Lyon 2 mineurs circulant à trottinette meurent percutés par une ambulance privée 31 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. La collision entre un bus scolaire et un train régional a eu lieu sur un passage à niveau à Millas Pyrénées-Orientales.Une collision entre un train et un bus scolaire, jeudi 14 décembre, en fin d'après-midi à Millas Pyrénées-Orientales, a fait au moins cinq morts, selon les informations de franceinfo. Que sait-on des circonstances de l'accident ? L'accident s'est produit vers 16h10, à un passage à niveau au lieu-dit Los Palaus, situé sur la commune de Millas, à 20 kilomètres de Perpignan. Le bus, qui transportait une vingtaine d'enfants du collège de Millas et une conductrice, a été percuté par l'arrière par un TER circulant entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent. Le véhicule a été percuté à l'arrière par le train, les images montrent que le bus a été littéralement coupé en deux et la carrosserie a été déchiquetée. Selon France Bleu Roussillon, "le véhicule se serait engagé sur le passage alors que les barrières étaient baissées". "Le choc a été très violent et on a eu l'impression que le train allait dérailler et se coucher", raconte Barbara, témoin se trouvant à bord du train, interrogée par L'Indépendant. Le train régional, qui transportait une trentaine de personnes, n'a pas déraillé. Le préfet des Pyrénées-Orientales a également déploré un "choc violent". "Le train circulait à 80 km/h, vitesse réglementaire sur cette voie, au moment de l'accident, sous réserve de confirmation de l'enquête", a expliqué une porte-parole de la SNCF à Reuters. "Le passage à niveau est un passage classique, bien équipé, lumineux. Plusieurs témoins ont confirmé que les barrières étaient bien baissées, donc ça fonctionnait, là encore sous réserve des conclusions de l'enquête", a-t-elle ajouté. Des infomations confirmées la présidente de la région Occitanie, Carole Delga, au micro de franceinfo selon elle, le passage à niveau disposait d'une "bonne visibilité", il était "automatique et lumineux". "Il semblerait qu'il soit bien entretenu, qu'il n'y avait pas de signalement de vétusté ou de défaillance", a expliqué Carole Delga. "Il y a beaucoup d'incertitude à ce stade de l'enquête", a déclaré à l'AFP Jean Valéry Lettermann, commandant adjoint de la région gendarmerie Occitanie, responsable de l'ex-Languedoc-Roussillon. "Un travail de secours est effectué par les pompiers, un travail d'identification des victimes par les gendarmes et un travail d'enquête dont sont également chargés les gendarmes", a-t-il ajouté. Quel est le bilan des victimes ? Le bilan de cette collision est lourd. Vendredi après-midi, on dénombre au moins cinq morts et 18 blessés. Parmi eux ne figurent que des collégiens, à l'exception de la conductrice du bus, grièvement blessée. Trois passagers du TER ont été blessés légèrement. "La gravité des blessures rend encore difficile certaines identifications" des victimes, déclaré le préfet des Pyrénées-Orientales. La prise en charge des familles "est en cours, car un certain nombre d'identifications n'ont pu être opérées", a expliqué Philippe Vignes, précisant que "nous avons pu diriger les familles vers les établissements hospitaliers où les identifications ont été faites." Comment les secours s'organisent ? Des moyens lourds ont été engagés 95 sapeurs, un poste médical avancé. Deux hélicoptères de la sécurité civile ont été mobilisés ainsi que deux hélicoptères du Samu. Un poste médical avancé a été mis en place. Le plan blanc qui permet de prendre en charge un grand nombre de victimes a été déclenché. L'hôpital de Perpignan et la clinique Saint-Pierre à Perpignan ont été mobilisés dans le cadre de ce plan. Un numéro d'informations a été mis en place pour les parents d'élèves. Il s'agit du 04 68 51 67 67. Les parents des collégiens présents dans le bus scolaire percuté par le TER "sont invités à se rendre si nécessaire vers le collège où ils seront accueillis et informés". Le Premier ministre a indiqué que "le processus d'identification des personnes décédées, et certaines blessées ... rendu extrêmement difficile" par la violence de l'accident retardait l'information aux familles. Edouard Philippe, qui se trouvait à Cahors Lot, s'est rendu immédiatement à Millas, ainsi que la ministre des Transports, Elisabeth Borne, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, et le PDG de SNCF Réseau, Patrick Jeantet. Le ministre de l'Education nationale, Jean-Michel Blanquer, se rendra vendredi matin sur les lieux de la collision. Le chef de l'Etat, Emmanuel Macron, a tweeté "Toutes mes pensées pour les victimes de ce terrible accident d'un bus scolaire et pour leurs familles. La mobilisation de l'Etat est totale pour leur porter secours." Toutes mes pensées pour les victimes de ce terrible accident d’un bus scolaire et pour leurs familles. La mobilisation de l’État est totale pour leur porter secours. — Emmanuel Macron EmmanuelMacron 14 décembre 2017 Où en est l'enquête ? Une enquête en flagrance pour homicides et blessures involontaires a été ouverte a annoncé le procureur. Le bus et le TER ont été placés sous scellés pour être examinés par les enquêteurs. Des investigations techniques seront également menées sur le fonctionnement du passage à niveau.

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